今天是:
首页 > 政策福利 在汉央企承建株洲航电枢纽通航,系湖南省在建最大水运建设项目

在汉央企承建株洲航电枢纽通航,系湖南省在建最大水运建设项目

2020-05-28 02:59:24| 发布者: admin| 热度:

摘要: 10月30日,由在汉央企中交二航局承建的国家重点工程湖南省在建最大水运建设项目株洲航电枢纽二线船闸建...

10月30日,由在汉央企中交二航局承建的国家重点工程湖南省在建最大水运建设项目株洲航电枢纽二线船闸建成通航。

株洲航电枢纽二线船闸及鱼道工程位于株洲县境内湘江干流空洲岛,紧邻已建枢纽一线船闸,上距大源渡航电枢纽96公里,下距长沙综合枢纽135公里。二线船闸及鱼道工程主要建设内容包括船闸主体建设、跨闸桥建设、鱼道工程建设、湘渌江堤株洲航电枢纽二线船闸段堤防工程等。项目合同工期为32个月。

随着湘江流域水运市场的快速发展,2000吨级船舶的投入使用,株洲航电枢纽原有年通过能力1260万吨,已经无法满足航运需求,更高等级的船闸建设呼之欲出。项目于2015年11月26日进场进行施工准备,2016年3月8日正式开工。

该项目建设伊始就被确定为2015年新开工的国家重点水运基础设施建设项目。二线新建船闸等级为Ⅱ级船闸,设计代表船型为2000吨货船,兼顾一顶2×2000吨船队。二线船闸建成后,通过能力可提升至2450万吨。

株洲航电枢纽二线船闸项目建设过程中困难重重,二线船闸是湖南省第一个紧邻已建枢纽一线船闸新建二线船闸的项目,轴线距离100米,在湖南省内没有可供借鉴的先例;二线船闸与京广铁路线最近距离仅不足百米,爆破量却高达97万立方米;爆破场区环境十分复杂,岩层夹泥、夹砂现象多,节理裂隙发育,爆区富含地下水;石方开挖工程量大、施工组织协调难度大。

爆破振动以及产生的飞石,稍有疏忽都将给京广铁路上飞驰的列车,株洲航电枢纽一线船闸过往的船只以及当地的居民造成不利影响甚至是人员伤亡。

“经过充分调研后,我们发现京广铁路列车的运行频次在30分钟一趟;船舶过往在正午时分最少;当地居民和过往车辆在中午时很少出现在施工区附近,充分讨论后,最终将爆破施工定在了中午12时后的半小时以内。”钻孔施工时,针对爆区地下水丰富、节理裂隙发育等不利因素,在易塌孔位置首次采用套管护壁技术,在钻孔中安装PVC套管,保证了成孔率,大大提高了施工效率。每次爆破施工前,二航局项目经理王松华都要在现场巡视2个小时,确保爆区警戒措施到位,500米以内没人、没车、没船之后才下达爆破指令。

2018年10月21日,中国工程院院士汪旭光带领中国爆破协会8位专家对项目船闸爆破开挖成果进行了鉴定,认定船闸爆破开挖工程为中国爆破行业样板工程。

“为做好节能减排工作,响应国家号召,项目在建设工程中推行粉煤灰、矿渣等工业废料的综合利用,仅此一项就节约7万余吨水泥,减排二氧化碳8600吨。”二航局项目书记卢盛雄说到。

二航局高度重视施工建设过程中预防水土流失的工作,严格落实耕植土剥离堆存方案,对土方开挖区50厘米以上肥力丰厚的土壤剥离堆存,在土方开挖结束后回填耕植土。在开挖边坡土方时,播洒草籽,光秃秃的地面很快便长满了绿色的植被,既美观又环保。

项目严格按照市政管理标准,在土方运输车辆增上设遮土棚,并建立了运输车辆清洗平台,车辆出场前必须经冲洗后方能上路。

二线船闸项目建成后,船闸上下游水位差将达到10米之多,根据湘江四大家鱼(青鱼、草鱼、鲢鱼、鳙鱼)上溯习性,还配套了鱼道工程。鱼道布置于左岸电站侧,沿三门渠右岸布置。在鱼道中,鱼类靠自身力量克服流速溯游至上游。鱼道由进口、槽身、出口和诱鱼补水系统组成。进口位于电站尾水下方,以电站发电尾水起到诱鱼作用。鱼道采用隔板式,用隔板将水槽上、下游的水位差分成若干个小的梯级,板上设有过鱼孔,利用水垫、沿程摩阻、水流对冲和扩散来消除多余能量,从而达到方便下游鱼类的洄游,促进当地生态平衡。

据悉,该项目是国务院确定的湖南省对接长江经济带重点建设项目,项目建成后湘江流域通航能力将进一步得到提升,湘江流域水运市场进一步得到发展,将进一步加快湖南省融入长江经济带速度,对于完善湖南省综合交通运输体系、优化湘江沿江产业布局、船舶大型标准化具有多项重要意义。


温馨提示:
1、 江夏新闻网发表的文章公开资料来源于互联网,如有侵权请联系本站站长 站长QQ

相关阅读